近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到山西、江蘇、北京等多個省市的用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。這一情況引起記者的關注，筆者多次聯系一線企業的產品了解情況，企業反饋不一，有企業已經開始在生產國四標準的產品，有企業還是在觀望，因為國三產品庫存很大，還在為如何消化處理庫存而大傷腦筋。
國四排放標準來了
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。
重型車國四排放第三次推遲
原定于今年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準，已經確定要全面推遲。
環保部已經就國四實施時間與工信部和行業協會達成一致，并已正式通知中國汽車工業協會，“環保部著手起草的給國務院的報告中，標準實施具體意見與協會之前給國務院領導的報告內容基本相符”。
“這也就是說，環保部已經認同中國汽車工業協會之前上報給國務院的建議國四推遲的報告方案。具體推遲到什么時間，可能本月內會出臺文件通知。”一位消息人士告訴記者。
三大權威部門最后時刻達成一致
這位消息人士告訴記者，就在今年5、6月份環保部一再強調重型車國四排放不能推遲的同時，行業協會和工信部的態度其實就很明確：車油要同步。在柴油品質不能達到含硫量350ppm以下國三油品質量的環境下，強行推重型柴油車國四，不但達不到柴油車國四階段標準要求的尾氣污染物限值，更會給國四車輛的運行造成極大損害，甚至可能導致車輛大的故障乃至“癱瘓”，商用車產業和物流產業升級都會出現重大問題。
“國三柴油油品不能在全國范圍內滿足供應，車輛單獨升級國四沒有任何正面意義，反而會帶來很多負面影響。”該消息人士說道，“之前，環保部一直堅持要在7月1日如期實施；現在，環保部、工信部和行業協會已經達成了一致意見。”
而另一方面，記者得知，重型柴油車國三新車7月1日在全國大多數地區仍能正常銷售并上牌，只有北京、上海等少數城市已發文通知要在本區域內實施國四排放標準，國三新車不再允許上牌銷售。
實際上，這已經是重型車國四排放第三次推遲。在此之前，國四排放實施時間已經從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。每次推遲的原因其實很簡單，都是因為“國四實施條件不具備”。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
很可能推遲到明年年初或明年7月
由于油品質量不合格，中國汽車工業協會今年5月份就曾向兩大部委提出，雖然汽車企業已經完成國四準備工作，但是國內油品質量不僅沒有做到與排放標準同步提升，反而滯后很多，“油品品質問題不僅嚴重影響了排放升級后節能減排的真實效果，更會大范圍的引發市場產品質量糾紛，造成市場混亂，增加了汽車行業、產品、市場管理的復雜性和難度，加大了汽車企業產品投放的成本和市場風險”。
為此，汽車工業協會一再呼吁，對《公告》內已有的國三重型柴油發動機及車型，在“國三車用柴油及車用尿素溶液全國供應到位后，建議再給予6個月的銷售過渡期，過渡期滿后，停止生產、銷售和注冊登記”。
“至于油品，現在的情況是，中石油、中石化已經保證在今年7月前向全國加油站供應350ppm以下國三普通柴油和車用柴油（但全國終端渠道的加油站是否已經全部銷售國三柴油，仍需打個問號），各個地方的民營煉油企業也要在年底前完成油品升級，為國四實施創造良好的外部條件?！鄙鲜鱿⑷耸客嘎墩f，“這樣看來，重型柴油車國四排放標準實施時間很可能推遲到明年年初或明年7月。”
“兩大部委和協會在最后時刻達成一致，其實對于商用車產業而言是好消息，至少保證了該產業健康發展，不至于‘趕鴨子上架’，導致大量問題出現?！币晃恢乜◤S家相關負責人這樣評價認為，“事前預防總比事后處理要好很多?！?
新排放標準將對工程機械行業帶來挑戰
2013年7月1日，北京非道路工程機械設備二階段排放標準升級三階段標準。最近協會在和國家工商總局、工信部和北京市環保局協調，如何讓企業更容易地度過這段轉型期，原則上7月1日之后不能銷售二階段排放標準的設備，登記批準有1到2個月的彈性時間。
國四排放標準來了,徐工生產出國四標準的泵車地盤
而上路工程機械設備新上牌要求歐四排放標準，對泵車、起重機等設備的影響將會很大。泵車過度到四階段標準，99%的底盤都需進口，成本要超過100億元。
目前已經有8個城市對起重機械提出了國四排放標準的要求，工信部為了讓企業順利的度過轉型期，對部分工程機械批準了1至2個月的彈性時間，允許7月1日后 不能銷售的二階段車輛，在登記批準的時間內，進行升級改造。這一過程，將會給工程機械行業帶來數十億的額外開支。國四標準的推進，對于二手工程機械車銷售 影響更大，由于跨省不能上牌，二手車的銷售會，面臨著50億元的成本支出。
工程車的歐四排放標準實施，國家已經推遲了兩次，原本應該從2012年1月1日開始，因為油品的問題做不到。歐四標準之后，要往油箱里面加尿素，車輛才能 正常運轉。但是到目前為止還沒有明確的說法，推不推行歐四標準，從環保角度來說越早越好，但從準備情況來看條件還不成熟。
針對工程機械搭配的壓縮式內燃機，三階段標準已經出來了，2014年10月1日試運行，2015年10月1日強制執行。在大前提下，各地地方法規比國家整體法規將會超前。
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國四標準再度遲到 柴油機廠商各有準備
原定于7月1日實施的輕型柴油車國四標準再度推遲。國內乘用車柴油機廠商目前的新增產能已基本上都是國四標準，失去國家標準推動的國四產品，由于價格相對較高而面臨需求不足的境況。目前業內已有呼聲，希望聯合推動國四標準的盡快實施。
輕型柴油車國四標準規定頒布于2005年，當時規定自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標準要求。此后，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實施。
但如今7月份即將過去，輕型柴油車國四標準再次爽約。對此，一位不愿透露姓名的券商分析師告訴記者，標準推遲的主要原因依然是國內油品質量不過關。
目前國內A股市場上，多數車用柴油機都是由整車工廠生產出來配套自用，但也有少數幾家公司主要的產能用于出售給其他整車廠。廠商對國四標準推遲的反應不盡相同。
記者采訪接近西部的一家柴油機上市公司了解到，該公司10多億元投資的擴產項目，主要的產能就是國四標準的乘用車柴油機。公司相關人士表示，由于國四產品比國三標準的貴，如果沒有國家強制標準，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數產能閑置。“目前業內已有呼聲希望聯合起來，推動國四標準的盡快實施。這對于乘用車輕型柴油機生產商來說應該是需要積極推動的事情?！?
國四排放標準來了
事實上，不少柴油機類上市公司都曾瞄準國四標準提前進行產能和技術建設。其中，上柴股份2011年募投項目中就包括中輕型柴油機、開發制造情形柴油機項目，據記者了解，這些項目均為國四標準產品。
但上柴股份募投項目的輕型柴油機產品與前述上市公司的國四標準乘用車柴油機并不一致，主要是應用于輕卡、輕客等商用車。上柴股份董秘汪宏彬告訴記者：“我們覺得國四標準推遲影響不是很大，因為公司也同時在開發一系列其他產品，我們會按照市場需求推出相應的產品。”
前述分析師認為，雖然輕型柴油車的國四標準推遲了，但由于輕客產品的排放管理較為嚴格，市場上的多數產品都已經達到了國四標準。因此，標準推遲對生產商用輕型柴油機的廠商影響甚微。另一方面，未來柴油車市場占有率提升的趨勢并不會因為標準推遲實施而改變，按節能環保的長期趨勢來看，柴油機的替代效應比較明顯。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
國四排放過渡期 工程起重機企業面臨選擇
“直到現在也沒有明確的文件說明是否有過渡期，對此企業都很茫然?！本┏侵毓C械股份有限責任公司董事長蘇杰在接受記者電話采訪時說。他指出，目前工程起重機一年制造生產也就幾千臺，在國外，對于特種工程機械很少有過高的標準。環保部從7月1日起實施國四新標準，采取一刀切的辦法，給工程起重機制造企業帶來很多麻煩。如果沒有過渡期，國三就要停產，庫存產品就要報廢，造成很大的浪費，但按國四標準生產的新產品，目前使用環境尚不成熟，諸多因素導致企業生產銷售都受到很大影響。
安徽柳工起重機有限公司總工程師張宗山在接受記者電話采訪時表示，環保部92號文件下發后，并沒有明確過渡期，也沒有明確截止日期，只是在一些研討會和媒體介紹中看到關于過渡期到明年年底或明年7月1日，這給安排生產帶來很大麻煩。
徐州重型機械有限公司相關人員在接受采訪時表示，一直以來，工業和信息化部從行業角度考慮，認為目前實施國四排放還未到時機。但隨著主要城市霧霾天氣加重，并由此帶來外部壓力的不斷加大，工業和信息化部通過第三方機構中機中心于2013年5月10日發布《關于實施重型柴油車國四排放標準的通知》，通知要求自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產品均應符合國四排放標準，并停止受理國三重型柴油車新產品。中間是否存在過渡期消化庫存等沒有做進一步的說明。
有傳言稱：國四切換計劃將分地區、分三批實施，第一批于今年7月1日在一些一線少量城市實施國四；第二批于2014年1月1日在20余個省會城市實施；第三批為明年年底在全國其他地區推行國四排放。
但傳言畢竟不是官方信息，制造商難以據此決策如何在最大程度符合環保要求、減少損失的同時，有步驟有計劃地推進國四產品的切換工作。
據了解，為了踏準國家總體環保工作推進的節拍，自去年開始，工程起重機行業廠家要求各地駐點機構均加強了與當地政府部門的溝通，希望能夠較早地獲知到國四切換的確切時間表，以便于做好產品銷售提前切換的工作。但是，廠家的各駐地機構均表示“未接到相關通知”。
但自4月份以來，各省市陸續發出官方通知或經咨詢后被口頭告知7月1日切換國四的消息，口頭告知的信息中，還存在大量不確定的說法“可能切換”、“暫不切換”。
企業陷入兩難境地
記者在采訪中了解到，目前安徽柳工庫存國三車約700臺，價值3億元左右，相當于2011年公司兩個月的銷售量，庫存車主要是2011年度組織生產的；由于近兩年工程機械市場低迷，銷售明顯減少，所以庫存消化起來比較緩慢。張宗山告訴記者，安徽柳工國三車型已經不再排產，正在積極消化庫存。從7月1日已經開始安排國四標準的產品生產。但是目前各地市國四油品基本沒有供應，導致國四產品無法進行銷售。到目前為止，安徽柳工國四產品僅銷售2臺，公司運營十分困難。
蘇杰表示，起重機具有小批量、多品種、長周期的制造特征，尤其是發動機等核心零部件的采購，需要3個月到一年不等的提前備貨周期。去年底，整個行業一方面對2013年市場均做了較為樂觀的判斷，但進入2013年以來，行業整體需求并未達到當初設想，行業目前存在大量在制品；另一方面，由于前期國家對國四切換沒有明確的切換指導意見，加之燃油、尿素資源配置的現實，行業各廠家的判斷認為，2013年7月1日前國四切換，只可能在少量一線城市中實施，而在這個時候，各地又突發性地發布7月1日國四切換的信息，面對低迷的市場環境、大量在制品的現實，制造商短期內難以應對和調整。
徐州重型機械有限公司相關人員在接受記者電話采訪時稱，“涉及到的要切換的地區與我們先期了解的分三批、先從一線城市開始的消息存在較大出入。目前，一些二線城市也被納入到第一批切換的行列，如遼寧、吉林、山東、河北、陜西、甘肅、寧夏、江蘇、浙江、安徽、廣東、四川等省，共14個一線城市、52個二、三線級市均明確7月1日切換的信息。”
面對這種情況，工程起重機行業各廠家均陷入兩難狀態。一是很難在短短3個月時間內，把當地國三產品的銷售工作切換完畢；二是因市場環境變化，今年以來開始活躍的輪式起重機二手車交易面臨嚴峻挑戰。尤其是7月1日后，上述各省相關城市均不允許國三二手車在當地辦理過戶手續。這將使正處于寒冬期的工程起重機行業陷入更大的困境中。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
經銷商措手不及
由于燃油品質、國四切換的技術路線確定、國四切換后成本增加等諸多原因的影響，國家已于前期兩次發布國四切換的時間（第一次2010年12月21日發布定于2012年1月1日切換，第二次2011年12月29日發布定于2013年7月1日切換），以至于到底何時國四切換完畢，業界眾說紛紜。
如果按照正常規律，柴油車的國四排放標準推遲近兩年執行，市場上相關車型應該清理得差不多了，但事實上有的經銷商仍感到措手不及。
據一位經銷商介紹，正因為此前沒有專門針對國三柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓著的貨量還不少。而接到管理部門和協會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉還是較為困難。
還有經銷商表示，今年上半年市場較為低迷，原本車型給出的促銷計劃就已很給力，現要在短時間內加大優惠措施來清倉很難，因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經營者自身能給出的優惠幅度很有限。因此，相關經銷商盼望管理部門能給他們多一點處理的時間。
不過，不少經銷商也清楚，由于此次對不符合國四排放標準的柴油車禁止上牌是一項全國性執行的政策，地方部門很難有通融的余地，經銷商如何想辦法在限制時間來臨前清掉庫存才是可行之路。
萬一大限來臨，政策涉及的車型還沒賣掉怎么辦？有經銷商表示事先與廠家做好溝通，減少損失。也有經銷商表示，廠家并沒有相應政策，在短期內沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉入二手車市場也是一條可行方案。但這樣操作的話，經銷商必然會蒙受較大損失。
標準實施各自為政
除了北京、上海，其他地區對于國四柴油的供應嚴重短缺，大多數地方經銷商均表示，當地沒有相應的油品供應。
由于油品的短缺，國四車幾乎無人問津。記者采訪的十余家經銷商幾乎一致表示，7月份至今沒有賣出一輛國四車，甚至有經銷商表示，7月份沒有銷出一輛車。即使是油品供應充足的北京、上海，國四車銷售也是寥寥無幾。究其原因，北京一位經銷商表示，一是因為國四車價格相對較高，二是由于用戶沒有用過國四車，對車輛性能沒有把握。
雖然許多地方自7月1日起開始實施國四排放，但包括北京在內的一些地區經銷商均表示，6月30日以前開票備案的國三車，還可以繼續銷售。上海將從今年7月1日不能再銷售國三柴油車，之前購買但沒有上牌的車輛最晚可以在8月1日前上牌。
由于國四排放時間屢次改變，因此，眾多發動機及整車企業為此耗費了大量資源，進行國四發動機與整車匹配以及上公告。
相比之下，對于沒有類似放寬政策以及沒有及時備案開票的經銷商，則倍感無措。一位積壓了100多輛不符合新標準的成都經銷商表示，對于這些積壓的庫存車不知道如何處理，目前正在和整車廠協商；同時也將這種兩難情況反映給了當地相關協會，但目前還沒有結果。
相比國內一些地區對柴油車實施國四的堅決態度，珠三角地區對于國四的實施要理智得多。據東莞一位經銷商表示，珠三角地區已經發文稱，該地區國四排放標準實施將以國四柴油供應為基礎。即如果當地有供應國四標準的油品，才開始實施柴油車國四排放標準；如果沒有相關油品，則暫不實施國四。
建議合理推進國四轉換
面對這種尷尬處境，安徽柳工張宗山希望媒體能夠幫助呼吁一下，國家相關部門應明確過渡期，以便相關企業扎實有效地執行國家新規定。同時，應明確油品供應時間。他希望過渡期至少要到明年7月1日以后，這樣方便企業消化庫存。各地市也應根據實際情況，制定切合實際的切換時間表。
除此之外，他還建議國家相關部門應對生產企業庫存產品進行登記備案，給生產企業銷售時間，同時應嚴格控制生產企業組織新的國三機型的生產。
徐州重型機械有限公司相關人員則提出兩點建議：
一是建議出臺明確的國四切換指導意見。
2008年，國二向國三切換時，國家前期出臺了明確的指導意見，使各廠家在執行時能夠科學地制定好切換計劃，穩妥、有序地完成了國三的切換。建議國家相關部委在國四切換的關鍵時期，也提供明確的指導意見，減少企業誤判的成本：首先建議壓燃式汽車國四標準實施方案參考國三標準實施方案，限期內由企業上報庫存，延遲銷售至2014年底；其次建議指導意見充分考慮前期各企業在制品的現實情況，以及在燃油、尿素資源配置不到位的地區實施國四切換無法實現真正環保目標的實質（在具備燃油、尿素資源條件的地區實施有序切換）。
二是放寬國三產品二手車過戶手續。
當前記者獲知的12個省中的66個城市有大部分表示7月1日后異地國三車輛不能在當地辦理過戶手續，這一規定，極大地制約了起重機等二手車交易；并對市場低迷期盡快銷售現存國三產品車輛，完成國四切換帶來巨大的負面連鎖反應。建議在國四切換的進程中，應充分考慮現實情況，采取分批分步驟實施的方略，以先完成當期銷售的產品國四切換工作為首要目標，放寬已銷售國三車輛的二手車交易過戶手續。
京城重工的蘇杰則建議出臺一些鼓勵政策，給企業研發增加一些動力，以便于大家態度更加堅決地執行新規定。同時還要考慮到行業特點，由于起重機功率跨度大，進口成本高，再加上市場需求量有限，與其抬高排放門檻，不如作為特種設備放開。在這方面，歐洲早已經走在了前面。
中國工程機械工業協會工程起重機分會秘書長張曉春表示，工程車的國四排放標準實施，因為油品的問題做不到，國家已經推遲了兩次，但最終這只靴子還是落地了。執行國四標準之后，要往油箱里面加尿素，車輛才能正常運轉。但目前尿素溶液的產能雖然能滿足要求，但尿素加注站等基礎設施幾乎沒有?？上炔捎霉扪b銷售，逐步過渡到在加油站通過加注泵加注尿素溶液。預計2015年底全面建成尿素加注網絡，確保柴油車SCR裝置正常運轉。從環保角度來說國四推行越早越好，但從準備情況來看條件還不成熟。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
工程機械排放標準升級受成本與油質制約
與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機械行業就沒有這么幸運了。目前，在中國市場，工程機械、運輸車仍在執行相當于歐洲Ⅱ號排放標準的第二階段限值。發動機成本與油品質量直接制約排放標準的升級；提高操作員的技術水平則是更具現實意義的解決方案。
如果工程機械推行第三階段限值標準，發動機的技術升級將帶動采購成本增加，上漲幅度可達30%。如果購買者不愿為此“買單”，生產企業只能祈求銷量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量較高，難以滿足共軌柴油機的使用需求，甚至可能導致傳感器“休克”。
為了滿足排放標準，發動機廠商分別選擇了廢氣再循環＋顆粒物過濾法、選擇性催化還原法，前者對用戶影響小，但油耗升高；后者可以滿足嚴苛的環保法規，但需額外加裝設備。業內人士表示，如果國內燃油的含硫量快速下降，則我國的工程機械制造有可能跨越現有的技術和成本障礙，實現彎道超車。
目前，工程機械生產企業正從產品設計、材料選用以及輕量化等多個方向努力推進節能減排。其中，提升操作員的操作技巧同樣可以幫助降低燃油消耗。2010年，中國機械工程工業協會曾攜手沃爾沃建筑設備工程（中國）有限公司推出全國挖掘機操作手綠色節油挑戰賽，1.3萬名操作手通過節油駕駛技能培訓，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小時工作可節油2~3升。
目前，中國在用建筑工程設備超過100萬臺，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。相關業內人士表示，如果挖掘機操作手采用節能的方式駕駛，燃油消耗可以降低至少5％，全行業每年可由此節省燃油13萬噸，減少二氧化碳排放29.7萬噸。
數據顯示，美國已于今年開始實施Tier4過渡階段排放標準；歐盟正在執行ⅢB階段排放標準，Tier4排放標準于2014年實施。中國工程機械、運輸車排放目前執行第二階段限值標準。該標準自2004年7月1日開始實施，至今已近8年。
中石化提前置換國四標準汽油
中石化宣布，將從10月1日起，在上海、江蘇沿江8地市及廣東6地市開始置換相當于歐五標準汽油，其余省區(市)提前3個月開始置換國四汽油。
中石化率先“試水”使得國內油品質量升級的步伐進一步提速。專家表示，油品質量升級需要和車輛排放標準等配套措施同步推進，新增成本也需要生產方和消費者等共同分擔。
中石化提前啟動油品升級
按照國家相關要求，我國將從2014年1月1日起全面執行國四汽油標準。8月28日，中石化宣布提前啟動油品質量升級。
中石化表示，將從10月1日起，提前在上海全境、江蘇沿江8地市及廣東6地市開始置換相當于歐五標準汽油，其余省區(市)提前3個月開始置換國四汽油。
為保證油品供應充足，中石化要求除福建煉化、海南煉化兩家煉廠因裝置檢修推遲至11月1日前完成汽油質量升級工作外，其余中石化煉廠10月1日后生產和出廠的汽油必須全部達到國四及以上標準。
此次油品置換完成后，我國汽油質量標準將普遍達到國四標準，與美國汽油質量標準基本相當。北京、上海，江蘇的南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、南 通、泰州等8地市及廣東的廣州、深圳、東莞、佛山、中山、珠海等6地市，汽油質量標準將達到相當于歐五標準，屬世界最高質量標準。
據了解，從國三標準升級到國四標準，油品硫含量將從小于150ppm(百萬分比濃度)降低至小于50ppm，相當于降低67%；從國四標準升級至相當于歐五標準，意味著油品硫含量將從小于50ppm降低至小于10ppm，相當于降低80%。
中宇資訊分析師路偉才表示，2012年北京率先試水相當于歐五標準汽油。實施后，北京150輛汽車(行情 專區)二氧化硫的排放量與10年前1輛同等排量汽車的排放相當。按照規劃，上海在今年12月之后將全面實行“滬五”標準汽油。
中海油星城銷售上海有限公司銷售主管席位平告訴記者，目前中海油在上海已有20-30家加油站，已經積極準備油品升級置換的工作，到12月之前將完成“滬五”汽油置換。
另外，中石化計劃于2015年起供應符合國四標準的車用柴油。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
福田雷薩國內首款國Ⅳ52米泵車
日前，全球最大的商用車企業福田汽車下屬雷薩泵送事業部，推出了我國首款國Ⅳ標準自主品牌52米泵車，并以一體化研發、一體化制造、一體化服務的核心優勢，實現了產品可靠性高、適應性強、泵送快、服務快和回本快，首創高效泵送新標準。
福田雷薩52米泵車是企業新產品戰略的結晶。依托福田汽車集團在研發、生產、采購、服務、管理等諸多方面強大的支持，福田雷薩通過積累和創新，摸索出一條充分發揮自身優勢、實現差異競爭的產品戰略。憑借此款新品，福田雷薩在首創國內高效泵送新標準的同時，還將引領國產品牌主動出擊全球泵送機械市場，向著世界級高端裝備制造企業全速進發。
國產底盤泵車 打造客戶價值新標準
自成立伊始，福田雷薩就以“成就全球工程機械用戶的價值理想”作為企業發展理念，在這一理念的指導下，福田雷薩深挖用戶需求，致力于開發優勢產品，幫助客戶實現價值理想。雷薩國Ⅳ52米泵車便是這一理念的結晶。
福田雷薩泵車
眾多周知，在建筑工程領域，混凝土泵車因其可以直接向高空作業地布料，省去了單獨安裝泵送設備、高空布管的麻煩，受施工單位青睞。不過，由于泵送機械設備作業的特殊性，如泵車不超載、長途行駛機會少、泵送狀態下只有發動機、離合器、變速箱和分動箱在工作，車橋和行駛的其他部件不工作，所以用戶對產品品質要求極高；這也導致了以往泵車多使用進口底盤和由此產生的高昂價格和使用成本，成本回收之路漫長，成為客戶購買混凝土泵車的最大困擾。
打開價格壁壘的密匙在于產品的高性價比，即產品好、成本低、回本快；雷薩國IV52米泵車的出現無疑是為客戶打造了這一性價比新標準。
雷薩國Ⅳ52米泵車通過配置優質國產底盤，既保證了產品的高品質，實現為用戶多賺錢；而且購買價較進口底盤也省了一大筆費用。據了解，隨著近年來國產底盤的快速發展，一些國產重卡領軍品牌的底盤的可靠性如福田歐曼等，絲毫不遜于進口品牌。雷薩國Ⅳ52米泵車采用便是福田歐曼底盤，其底盤和上裝是在一體化研發、生產過程中完成，除保持原裝底盤的標準配置，對泵送可靠性要求高的發動機、離合器、分動箱、轉向機等部件，其都采用了原裝進口的康明斯發動機、斯寶分動箱及ZF轉向機等國際銷量第一的品牌。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
工程起重機發動機排放法規要求
1. TSG Q7005-2008《流動式起重機型式試驗細則》
該細則于2008年1月8日由國家質檢總局批準頒布。在附件B《流動式起重機型式試驗項目及其內容、方法和要求》的B5.1條款排放試驗中規定：柴油車自由加速煙度排放測試按照GB 3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測試方法》的規定進行，測試結果應當符合該標準規定。
汽油車怠速污染物排放測試按照GB 18285-2005《點燃式發動機排氣污染物限值及測試方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規定進行，測試結果應當符合該標準規定。
2. CNCA-02C-023：2008《機動車輛類強制性認證實施規則》
該細則于2008年1月1日起實施，由國家認監委批準發布。在附件5《型式試驗項目及依據標準》的03-04條款規定：發動機的排氣污染物應符合GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》的要求；排氣煙度應符合GB 3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測試方法》的要求。
在附件5《型式試驗項目及依據標準》的07-19條款規定: 上車發動機自由加速煙度不大于3.5Rb。
3. 環境保護部公告2011年第92號《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》于2011年12月29日發布
實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB 17691-2005）第四階段排放限值（以下簡稱“國四標準”）有關事項公告如下（節選）：
（1）氣體燃料點燃式發動機與汽車嚴格實施國四標準。所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。
（2）對在北京市、上海市銷售和注冊的，用于公交、環衛和郵政用途的裝用壓燃式發動機汽車，實施國四標準，停止銷售和注冊登記不符合國四標準要求的相關車輛。
?。?）自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
全國各地區實施國四排放標準情況一覽
四川廣元：10月1日起執行國四
9月5日，記者從廣元市環保局獲悉，10月1日起，該市將對新注冊和轉入的機動車執行更加嚴格的污染物排放標準。
據悉，10月1日起，達不到國四標準的汽油車、柴油車、兩用燃料車以及達不到國五標準的氣體燃料點燃式汽車不予在本地銷售和注冊登記。在此前已購買的機動車按照公安機關車輛管理相關要求注冊登記。外地轉入本市的汽油車、柴油車、兩用燃料車達不到國四標準，氣體燃料點燃式汽車達不到國五標準，公安機關交通管理部門不予辦理機動車轉移登記手續，環境保護行政管理部門不予核發機動車環保檢驗合格標志。
青島:國四柴油明年底前供應
8月18日，外媒記者從有關部門獲悉，中石化計劃從10月起開始進行車用燃油質量升級與庫容置換工作，年底前，中石化要確保供應國四汽油，明年年底前供應國四柴油。據了解，相較于國三油，國四油當中的污染物含量明顯降低，油品升級，可明顯減少污染物排放，保護青島空氣。記者從煉油廠到加油站，全程探訪汽油升級換代始末發現，汽油升級換代增加了煉油廠成本，市民則擔心油價再度上漲。
杭州：目前仍處于國3上牌緩沖期
一個半月過去了，外媒記者調查發現，杭州市場上仍有國三排放標準的柴油車在售。據業內人士透露，仍未上牌的這批國三柴油車目前估計還有近千輛，它們雖然已在車管部門進行了登記備案，但目前仍在尋找買家。如果在備案的最后期限前仍然銷售不出去，將面臨最終無法上牌的窘境。
與此同時，由于官方未明確給出國三柴油車的上牌期限，商家和消費者都處于觀望狀態，已經開售的國四柴油車，則由于價格更貴且無國四排放標準的柴油可加，也面臨著“水土不服”的尷尬。
哈爾濱：嚴格執行國四排放標準
哈爾濱市環保局日前發布消息，凡在哈爾濱市注冊登記機動車號牌的重型柴油車和重型汽油車，其尾氣排放必須達到國家第四階段排放限值的要求，執行國Ⅳ標準，對達不到標準的車型將不予辦理注冊登記。
四川綿陽：8月1日起實施國四排放標準
今年8月1日起，凡不滿足國四排放標準要求的輕型汽油車、氣體燃料點燃式汽車、壓燃式發動機汽車（柴油汽車）和重型點燃式發動機汽車（重型汽油汽車），不滿足國五排放標準要求的重型氣體燃料點燃式發動機汽車（重型氣體燃料汽車），不能在綿陽市進行車輛注冊登記上戶。同時，從外地遷入綿陽市的機動車，也必須達到國四排放標準。
公告規定，機動車銷售企業應當向購車者告知本通告有關規定，并于2013年8月1日起停止銷售不符合上述規定的車輛。為避免不必要的損失，購車人可通過機動車環保網（http://www.vecc-mep.org.cn）達標車型欄目查詢所購車輛是否符合規定的排放標準。
河南省三門峽市：7月起實施國四標準
7月1日，河南省三門峽市環保、公安聯合出臺《關于重型柴油車實施國家第四階段機動車排放標準的通告》和《關于輕型柴油車、重型汽油車實施國家第四階段機動車排放標準的通告》，對所有在本市注冊登記(含外省轉入)的最大總質量不超過3500千克的柴油車、最大總質量大于3500千克的汽油車和最大總質量超過3500千克的柴油車執行國四排放標準進行達標核查，具體車型為除低速載貨汽車、掛車、摩托車外的各類機動車。凡達不到國四標準的車型(含外地轉入)，不予注冊登記和辦理轉入手續。
7月1日后，市民仍在購買未達到國四標準的車輛，環保部門不予核發環保檢驗合格標志，公安機關車輛管理部門也將不予辦理注冊登記。環保部門向市民提示，機動車車主可通過國家環境保護部機動車環保網查詢達到國四標準的車型。
中山市：國四暫推遲至今年10月起執行
于今年6月上旬，中山市公安交警支隊車管所及環保局等相關部門已召集中山市本土商用車經銷商，就柴油國四事宜進行溝通協商。最終各方達成共識，由于現階段實施柴油國四的條件暫未成熟，車管所可為經銷商現有的庫存柴油商品車(注：均為國Ⅲ排放標準)備案，上述產品于2013年10月1日之前均可辦理上牌業務。也就是說，本應于今年7月1日起執行的商用車(尤指柴油車)國四排放標準，被推遲至今年10月1日起執行。
近日，工程機械在線編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。
太原：新注冊登記機動車執行新標準
太原市交警支隊車管所通告，7月起，所有新注冊登記的機動車將執行新的尾氣排放標準。合格證、購車發票均為7月1日以前的部分“國三”標準車輛，仍可進行注冊登記。
查詢車輛是否達到“國四”標準，可登錄機動車環保網（www.vecc-mep.org.cn)，輸入車廠名稱、車型型號或名稱、發動機型號、車輛類別等信息進行查詢；或撥打環保咨詢電話：0351-4185828進行咨詢。
河南：重點城市堅決實行
前兩天，我們有更新報道河南鄭州市車管所已貼出通知明確執行。我們再從外媒看到，除鄭州外，商丘、南陽、平頂山、許昌等地區將同步執行該標準。河南某經銷商表示：“據我所知，商丘和南陽的環保法規與鄭州基本一致，而對于平頂山和許昌，當地政府規定，在6月30日之前購買的國三車辦理上牌手續可以延長至9月30日?！贝送?，針對國四標準的實施，河南地區的重卡經銷商效仿某些區域提前開發票后上牌的行為，但結果根本行不通。
佛山市：車管部門直接下文實施國四
佛山市當地經銷商表示：“6月中旬，佛山市相關部門便下發了柴油車國四標準實施在即的通知?！睋?，7月1日起，在佛山市所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國四排放標準。
湖北宜昌：新車上牌需達國四
宜昌市機動車環保門檻提高，從7月1日起將執行國家第四階段機動車污染物排放標準(以下簡稱“國四”)。屆時，未達到“國四”標準的車輛將無法辦理上牌手續。據市車管所介紹，宜昌市對在用機動車實行“新車新標準、老車老標準”的管理原則，新車執行國四標準，對目前在宜昌市已上牌的車輛使用沒有任何限制和影響。
交警部門提醒，機動車銷售企業應根據機動車國四標準實施時間組織安排銷售計劃，按期停止銷售不符合上述要求的車輛，并在銷售機動車時向購車者告知本通告的有關規定。市民則應注意所選車型是否符合機動車國四標準，最好在購車前詢問銷售人員，確定清楚再進行購買。
烏魯木齊：嚴格執行國四
七月一日國四實施已經有一周了，雖然大多數地區政府部門沒有明顯的動靜，但是各個媒體均有陸續不斷的新消息報道。7月1日起，烏魯木齊市正式實施國轉入的機動車，必須符合機動車排氣“國四標準”。
鄭州：重卡全面實施國四
2013年7月1日，記者從河南鄭州經銷商獲得消息，鄭州市車管所于2013年6月28日貼出通知：7月1日重型卡車全面實施國四標準，天然氣卡車執行國五標準。
廣州：7月1日正式實施國四標準
7月1日，廣州市環境保護局官方網站上發布了廣州市從7月1日起對柴油車、重型汽油車實施國四排放標準的通告，這標志著廣州柴油車排放正式進入國四排放時代。
相關知識解讀
國IV排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等， 通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。根據規劃， 北京市今年初對全市新增機動車實施“國家第四階段機動車污染物排放標準”（以下簡稱“國IV排放標準”），達到國IV標準的汽車燃油全市已經開始供應。
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