近年來，中國工程機械行業(yè)結束了前些年的超高速增長態(tài)勢，進入了調整期，產能過剩、市場需求不足成為行業(yè)企業(yè)面臨的普遍難題。面對這一形勢，國內裝備制造大體量企業(yè)之一的三一集團，于近年來，頻頻發(fā)力多元化產業(yè)布局，從最開始的重工到重機，再到重型卡車、客車甚至通信設備制造業(yè)，如今又瞄準國家重點工程，向大型港機、攪拌船、頁巖氣領域拓展，力求多項并舉為企業(yè)發(fā)展開辟新的藍海。
海洋夢托舉三一港機崛起
對三一港機來說，2014年注定是不平凡的一年。年初，三一集團即作出決定，將對港機公司進行重點投資。而在過去的2013年，三一港機不負眾望，銷售突破10億元，取得了讓人矚目的成績。
三一港機總經(jīng)理，也是其主要創(chuàng)始人之一的彭國成表示，2004年，他由混凝土機械研究領域轉入港口機械的研究，當時的中國市場，正面吊、堆高機等產品，85%以上都被國外企業(yè)如瑞典卡爾瑪、意大利的范特斯、美國的特雷克斯等企業(yè)所占據(jù)，國產品牌沒有話語權。 盡管面對不利局面，但彭國成卻敏銳地意識到這片藍海有著強大的市場需求。憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，2005年，三一港機公司正式成立。
短短3年時間，三一港機銷售額一路走高。2008年，三一港機實現(xiàn)銷售額3.4億元，一舉占領超過30%的國內市場份額，國內市場占有率躍升至第二位。
從2009年開始，一直到2013年，在中國市場，三一港機牢牢占據(jù)著市場銷售第一的寶座。事實上，在國內物流機械領域，三一港機的市場占有率高達65%~70%，穩(wěn)居行業(yè)鰲頭。而這一切成績的取得，取決于三一港機超強的核心競爭力。
據(jù)了解，我國的物流成本所占GDP的比重值是美國的兩倍，高昂的物流成本影響著國家經(jīng)濟的發(fā)展。一直以來，三一港機以“降低物流成本”為己任，在發(fā)展過程中，從技術、管理、生產等各個方面共同發(fā)力，以“組合拳”的形式在物流機械領域闖出一片天地。
同時，三一港機對成套技術和客戶差異化進行改進和提升，并開發(fā)智能化碼頭管理技術，為降低物流成本而不懈努力。此外，三一在售后服務、配件供給等方面都處于行業(yè)領先水平。
歷經(jīng)4次更新?lián)Q代，2013年底，三一港機推出由中德研發(fā)團隊聯(lián)合開發(fā)的H8系列產品，從8大性能指標上全面突破，這標志著三一港機產品對歐美品牌的全面超越。
據(jù)彭國成介紹，目前在珠海產業(yè)園，三一港機排隊生產的岸橋訂單就已超過2億元。同時，在2013年的港機產品銷售中，超過3成的銷售來自國際市場訂單。
從2011年開始，短短幾年時間，三一岸橋以良好的品牌形象、領先的核心技術已經(jīng)獲得中國香港、沙特、印尼等國際市場的青睞，持續(xù)斬獲國際訂單。目前，三一海洋重工已接到沙特、拉脫維亞、印尼等多個國家的訂單，僅這些訂單的總值就達2億多元。
海工裝備領域再獲重大突破
港機業(yè)務打下的堅實基礎，為三一進軍海洋重工提供了“肥沃的土壤”。
2013年12月26日，三一海洋重工研制的一艘長69.9米、寬25米、型深4.8米，每小時生產360立方米混凝土的攪拌船“豪舟砼1”抵達浙江舟山，交付用戶使用。
混凝土攪拌船是具有船載混凝土攪拌站的工程駁船，設備主要用于跨海大橋、島礁開發(fā)、岸線整備、人工島建造及港口碼頭等水上工程建設。三一研制的“豪舟砼1”是目前國內最先進的混凝土攪拌船，被譽為“水上移動式混凝土生產工廠”。該項目是三一海洋重工首個工程船舶項目，也是三一積極響應國家海洋戰(zhàn)略，邁向海洋工程機械板塊的重要一步。
據(jù)介紹，“豪舟砼1”這艘“巨無霸”主要由布料桿、攪拌樓、物料倉、發(fā)電機艙、補給電機、生活樓等部分組成。其主要工作原理是由吊機補給物料至料倉，物料稱量至皮帶機，物料輸送至攪拌樓攪拌，混凝土泄放至輸放泵，再由輸放泵泵入布料桿物料，最后布料桿指定澆筑。
三一海洋重工研究院副院長蔣三定介紹說，這艘混凝土攪拌船最大排水量達6000多噸，是為浙江客戶定制生產的。攪拌船核心部分由三一海洋重工珠海基地研發(fā)制造，其涉及混凝土領域的技術，則由三一海洋重工研究院與三一重工泵送研究院共同開發(fā)。聯(lián)合開發(fā)將三一在陸上裝備制造業(yè)積累的國際領先技術與工程船舶核心研發(fā)能力有效結合，快速提升了該類產品技術水平。
據(jù)蔣三定介紹，“豪舟砼1”可以實現(xiàn)每小時360立方米混凝土泵送與澆注作業(yè)，是目前國內最先進的混凝土攪拌船，在排水量、倉容量、生產效率、布料半徑、綠色環(huán)保等各項性能指標方面均處于國內領先水平，部分指標國際先進。
“下一步，公司將對首艘攪拌船進行持續(xù)的技術提升，使其成為具有國際競爭力、技術全球領先的產品。”據(jù)三一集團副總裁黎中銀透露，三一海洋重工還將結合集團在陸上工程裝備的領先優(yōu)勢，開發(fā)起重船、打樁船等工程船舶產品。
行業(yè)專家表示，中國和全球的海洋經(jīng)濟必然需要更多先進、可靠的現(xiàn)代化裝備，海工裝備領域有著巨大的發(fā)展前景。據(jù)悉，2012年，三一集團正式進軍海洋工程領域，涉足港口機械、工程船舶和海洋裝備三大業(yè)務板塊。目前港機事業(yè)部的正面吊、堆高機等流機產品在中國市場已實現(xiàn)了進口替代，場橋、岸橋、門座等大港機產品也已取得突破。
按照國家《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2015年海洋工程制造業(yè)年銷售收入達到2000億元以上，2020年行業(yè)年銷售收入達到4000億元以上。據(jù)此測算，“十二五”期間，中國海工裝備市場規(guī)模將擴大6倍，行業(yè)復合增速將達46%。
瞄準油氣田裝備研發(fā)制造
隨著主機制造業(yè)板塊的強力擴張，三一又把目光瞄準國家戰(zhàn)略行業(yè)——頁巖氣領域。
2014年3月19~21日，在北京舉行的第14屆中國國際石油石化技術裝備展覽會上，三一集團旗下全資子公司三一重型能源裝備有限公司（簡稱“三一重能”），展出了包括2500型壓裂車、2000型壓裂車、150桶混砂車，以及儀表車在內的4臺產品，這一主要用于石油開采、頁巖氣開發(fā)的成套石油裝備，成為展會一大熱點。
誰也沒料到，幾天后頁巖氣概念急劇升溫——3月26日，中石化透露將在2017年建成國內首個百億方頁巖氣田——涪陵頁巖氣田，這相當于建成一個1000萬噸級的大型油田。業(yè)界評價，這標志著中國頁巖氣的規(guī)模化商業(yè)化發(fā)展階段提前到來。
事實上，瞄準油氣田裝備研發(fā)與制造的三一重能，是三一集團向重型裝備制造縱深進行擴張的重要布局。與兄弟公司三一重工當年進入工程機械一樣，三一重能此番進入的同樣是一個與國家戰(zhàn)略息息相關的行業(yè)。“三一進軍石油裝備制造業(yè)并非偶然。”一位業(yè)內人士說。據(jù)他透露，三一集團在2008年醞釀進入這一領域。2013年三一重能多個種類與型號產品完成研發(fā)下線。同年，首套設備實現(xiàn)了銷售，并參與長慶油田高難度水平井的施工，贏得了施工單位的認可。
據(jù)介紹，未來的規(guī)劃中，三一重能將著力滿足我國“高端、高難、高技術密度”的石油裝備需求，全面豐富產品系列型譜，再打造一張石油裝備行業(yè)的“中國名片”。
三一集團選擇的路徑是全面出擊，將有限的資源包括資金、人才等資源分散在廣闊的戰(zhàn)場上，同時與不同領域的眾多競爭對手展開了全面競爭。(
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